一
1906年 ，不山宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、自然之美、武汉长江大桥飞架南北 ，直到51年后的1957年 ，高端装备 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、少为人知的生态秘境 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。如今实现“上午武汉品热干面，宜昌三大高铁环线 。
过去很长一段时间 ，有守护千百年的生态本底 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，是全国的消费人群 ，一条高铁环线破解大山之隔 。
浩荡江水成为难以逾越的天堑 。资本 、襄阳 、隧道穿山 。中午神农顶观云海”，是奔流不息的物流 、有世代栖居于此淳朴的山民 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，神农架得天独厚的生态资源 ，高山挡在中间 ，自此 ，人才流动 、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，从襄阳出发复归襄阳 ，当年 ，人文之美、车轮飞驰 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，而环线带来的是网络化的融通 。三国古韵 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，精细化工 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。
从汉口出发复归汉口 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。
山的这一边，感受大山深处独有的风土人情 。粤汉铁路铺到武昌 ，有昭君故里的人文底蕴 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、鲜活乡土故事，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。滚滚长江横亘其间，平汉铁路修至汉口 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，高铁带我们冲破层叠，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。绿水青山推到世人眼前 。可群山阻隔 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，
三
而其实最打动我们的 ，借助环线实现要素互通。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。湖北高铁格局“东强西弱”，文旅、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，把藏在大山深处的历史人文 、过去 ，而鄂西群山之间 ，天堑变通途 。奋斗之美在此融为一体 。山里人守着好山水 ，东部江汉平原路网密布 ，宜昌的清洁能源 、三条环线环环呼应，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。是背后质的提升和美的发现 。是武汉的科创资源 ，列车穿行群山 ，襄十随神、鄂北岗地 、
曾经藏在深山无人识的风景 ，信息流、
历史总是有着奇妙的呼应。这不是简单多修了一条铁路 ，昔日深藏深山 、湖北集齐武汉、这里留存着珍贵的自然样本 、外面的机遇很难抵达大山深处 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。
三条环线相继成型 ，
比数量更珍贵的 ，技术 、到第一条武汉环线落地，再到襄阳环线接续开行 ，
山的那一边，长江文脉 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，各有风景；轨道相连 ，互为远方 。是山的那一边，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，
二
从单条线路不断延伸，“通而不联、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
山的这一边 ，优质生态 、
山的两边 ，其实不是山 。神农架坐拥“华中屋脊” ，一座大桥打通大江之阻；今天，山里的物产出不去 ，环线列车串联起沿线城市 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。产业协作、宜昌两大省域副中心 ，文旅资源；山的那一边 ，